保山公交全新起步，改革发展势头迅猛，我心目中的保山公交，应该是这样的：公交公司和政府部门加大投入，拿出比学赶超的勇气，学习省内的蒙自安润公交和大理公交，超前规划，在后期新投入公交车的车辆档次和车型长度上做到更进一步，采用10米以上大型空调车，更好地服务保山人民。具体如下：

(1)市区内高峰时段人流量大的线路采用10米以上大型空调车，前后门都是双摆门，空间更大，座位更多，运力更强，解决高峰时段和重要节庆日乘车拥挤和运力不足的问题(比如3路,7路)。

(2)根据城乡一体化发展的要求，加快淘汰城乡线路所有6米老旧中巴车，道路通行条件较好的乡道，投入10米空调公交车，1辆10米公交车的运力等于2辆中巴车的运力，可优化减少驾驶人员的配备，更加合理的安排驾驶人员上岗(比如5路，16路);其他乡道投放8米公交车。加快推进农村客运班车公交化改革，使公交服务推进到每一个乡镇，让更多的市民和农民朋友选择公交出行，提高公交分担率，从此彻底告别6米农村非主流中巴公交时代。

(3)结合“三个万亩工程”建设，把10路公交打造成为“老城——环景区”专线观光公交，投入“混合动力，节能减排”的12米空调公交或者双层公交，使其成为前往青华湖景区和东山景区的市民的首选交通工具，并成为连接老城区至东城区的重要干线公交。

(4)根据东城区的发展建设，结合年底各单位搬迁的实际情况，满足学生和职工的出行需求，应加大运力而不是加大班次，故东城区环线公交应投放12米混合动力空调车;合理发班，减少不必要的扎堆发车班次。

(5)结合保山机场改扩建，在保山机场设立机场中心站，16路公交途经机场中心站，让乘机旅客能选择更实惠的交通工具进出机场。

(6)根据永昌路南延北拓的发展，开通板桥——辛街BRT公交快线，投放12米以上混合动力空调车，极大地方便坝区内市民南北向出行的需求。

(7)加快公交停靠站台建设，临时站台全部建为港湾式公交停靠站台，中心城区内符合条件的站台逐步建成为智能化电子站台，方便市民识别和选乘公交车。

(8)大力推进公交优先发展战略，加快推进公交车专用道建设，新老城区内交通主干道上设置公交车专用道，提高高峰时段的公交车通行率，让更多的市民选择公交出行。

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(9)推行驾驶人员星级车长(酬薪)制，统一工作服装，激发驾驶人员的工作热情，提高驾驶人员的综合服务意识和水平。

保山作为地级市，作为未来面向南亚第一市和滇西边境中心城市，公交发展水平代表城市发展水平，大力发展公共交通是城市化的必然要求，保山公交要全面落实省委，省政府关于“保山在建设面向南亚东南亚辐射中心过程中要走在前列”的要求，使保山公交的改革发展也要走在云南省公交发展的前列，让老百姓满意，政府满意。