伴随着清晨第一缕阳光，塞外山城张家口正在静悄悄地梳妆。或许市民还沉浸在甜蜜的睡梦中，唯有车轮撞击轨道发出的铿锵声还在讲述着这座北国城市的变迁……

也许一百年前的铁路总工程师詹天佑没有想到，他修建的这条200公里长的京张铁路，是中国人自己修建的第一条干线山区铁路，实行了中国人的实业强国的梦想。作为一种永恒的记忆，至今在山城张家口还能追寻她的轨迹。是啊，中国一百年铁路，在历史的长河中如此短暂。但对于一座城市，对于见证了百年的人们来说，一百年足以令民族扬眉吐气。

100年前的1909年8月11日，第一辆火车带着清末积贫积弱的挣扎，带着挣脱国外人束缚的向往，在张家口走出了她的第一步。直至新中国前，富有塞外码头之称的张家口，火车已发展成为这座城市联接京城的主要交通工具。

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有的时候历史真的是太巧合了。张家口的火车历史几乎与这座城市同命运。而张家口的火车真正意义上步入属于自己的春天，却和新中国同成长。

1952年，作为新中国建设较早的铁路，丰沙线始建（北京丰台至沙城）。1955年丰沙铁路建成通车并与京张铁路相连。这条线路是清末著名爱国工程师詹天佑，在修建京张铁路时所选择的若干条线路中被认为是方案较好的一条线路，但因工程艰巨、财力不足而被迫放弃的线路。新中国才使他的梦想成真。这也是从北京去往冀西北重镇张家口的第二条通道，更是晋煤外运的主要通道。

1956年张家口南站竣工。随着城市的发展，道路的拥挤。由南站开往往市区的交通，逐渐被市郊火车、公共汽车取代。张家口火车发展鼎盛时期，其日客流量上万人次。应该说张家口人对火车有着一份格外的感情。

1995年，张家口市开始规划向南发展，重新建设张家口南火车站。市政府也高瞻远瞩，继续保留下来市区京张铁路线。

步入新的世纪，经济发展的脚步更加快速。张家口人们生活富裕，购买私家车的市民愈发增多，致使道路拥挤现象越来越严重。人们梦想再建一条京张高速城际铁路，便捷连通两地。从2007年开始陆续对原京张铁路进行改造，将铁路线两侧绿化，改造成一条靓丽的旅游风景线。

在改造老京张铁路线的同时，市政府放眼长远，把发展轨道交通放在为民解决的实事内容中，开始筹划一项张家口市新中国以来最大的城市建设工程——京张城际铁路筹建。若该铁路建成运行，北京到张家口的时间将由四个多小时缩短至一个小时。

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同时，张家口制定出适合自己城市交通发展长远规划并付诸实施，2009年环城路正式竣工通车，市内前往开发区、郊区县仅用三十分钟至一个小时的车程，极大便利了市民的出行。在京张铁路通车百年的今天，环城路竣工，更加振奋人心。实现了人们市区出行方便的梦想。

生活在张家口的人们，对火车所包含的感情很难用一个词去形容。一座古老的塞外山城，一条古老的铁路线，仿佛这辆火车见证这座城市的百年，见证了新中国60年的辉煌，也见证了生活在这座城市的人们。如果说铁路线、火车的过去只是一种交通，那么京张铁路经历了百年的兴衰荣辱，她更是一种符号，更是一种象征，更是一种文化，更是一种浓浓的情怀……

一条古老的铁路，一辆火车穿过京西北山地，穿过桑洋河盆地、市区街巷，穿过嘈杂与安静，穿过无奈与憧憬，新铁路火车将穿越时空，正以高速阔步向我们驶来。这辆火车承载这座城市的历史，这座城市的历史难免不被一辆火车线划过……在三年大变样，贯彻科学发展观中，交通事业的发展代表着山城正走向新的未来。