亲爱的旅客朋友们，大家好！我是春秋旅行社的导游张倩玉，你今天乘坐的是从北京到张家口的AK47次列车，下面就有我来向各位旅客介绍一下这条铁路。

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京张铁路是我国工程师詹天佑主持修筑的，这是我国第一条由我国工程技术人员设计施工的铁路干线。在当时，当清朝政府提出修筑的计划，帝国主义就出来阻挠。最后他们让我国的工程师来修建铁路的条件，才肯罢休。清朝政府任命詹天佑为总工程师，修建京张铁路。面对外国人的嘲笑，詹天佑毅然接受了任务，马上开始勘测路线，其中遇到了很多困难，如地形、天气、设备简陋等，可詹天佑认为，这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国人失掉信心。

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我们马上就要进入的是居庸关隧道，居庸关山势高、岩层厚，詹天佑采取了两端同时凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆，工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水，他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。

现在请大家向窗外看，这是青龙桥车站。铁路经过青龙桥，坡度比较大，那火车怎样爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形的铁路。北上的列车到南口就用两个车头，一个在前面拉，一个在后面推；过了青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形铁路，我们的火车就会倒过来，原来推的火车头拉，原来拉的推，使列车折向西北前进。一会，我们的火车会倒过来，到时候，大家可以体验一下。现在大家下车，请往我的右手边看，这座铜像就是詹天佑，他是一位爱国的工程师、铁路工程专家。1872年，12岁的詹天佑考取了第一批幼童赴美留学班；1878年，17岁的他考入美国耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，他怀着强烈的民族自尊心，发奋读书，学成回国。

……

旅客朋友们，我们即将到达的是八达岭隧道，这条隧道长一千一百多米，比我们刚才看到的居庸关隧道长三倍。于是，詹天佑就和老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶打一口竖井，再分别向俩头凿，外面也同时向内施工，把工期缩短了一半，1909年，京张铁路提前竣工了，鼓舞了全国人民。关于京张铁路就先为大家介绍到这里，很高兴为您服务，谢谢大家！